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“微电网技术现在正逐渐进入产业推广示范阶段，众多企业都希望能够在微电网领域有所建树。”中国工程院院士王成山在日前举办的“节能服务企业”暨工业绿色微电网交流研讨会上指出。

王成山表示，分布式电源和电动汽车在我国迅速发展给配电系统带来诸多挑战。“未来电力系统要最大程度追求新能源发电与负荷的平衡，要想做到这一点，微电网至关重要。”

中国电力企业联合会副秘书长刘永东认为，电动汽车和充电设施当下已进入市场爆发期，下一步就是探索如何大规模推广车网互动。行业有必要探索车网互动的实现路径，使其真正推广开来。

那么什么是车网互动呢？刘永东表示：“就是新能源电池通过充放电设施跟电网之间实现能源与信息双向互动。要实现能源互动，必然有信息互动，因此，在新型电力系统建设中，最重要的资源就是灵活性资源。中电联数据显示，今年第一季度，非化石能源装机占比第一次超过化石能源装机。风电光伏装机占比越来越大，电力系统越来越要‘看天吃饭’，负荷端需要承受这种不稳定性。”

而电动汽车电池既是可控负荷，同时又可以作为分布式储能发挥“电力海绵”的作用。“电动汽车能够参与电网互动，核心原因在于车辆大部分时间是停驻。同时，车主购车也涵盖了电池成本。因此，利用经济效益或商业模式将这些闲置资源加以利用成为一个可行方案。”刘永东表示，车网互动形态多样，但首先要将当下的无序充电模式转为有序充电，在这一基础上实现有序充放电，才可能真正实现车网一体化。

特来电新能源股份有限公司董事长于德翔表示，将电动汽车作为储能设备不仅能让电池得到充分利用，还能让车主在电价低谷充电，在用电高峰放电，获得额外收入。

“关键问题是一辆电动汽车容量太小，这样的构想必须建立在规模化发展基础上。”于德翔分析，2030年，电动汽车渗透率会超过80%，如果将电动汽车用作储能设备，总容量可以达到约3亿度电。同时，处于寿命末期的电池也可以用作梯次储能，其容量能达到约1亿度电。

于德翔表示，无论是车网一体化还是充电网，都服务于微电网建设。利用企事业园区或充电站电价峰谷差，将分布式光伏、风电、储能、电动汽车充放电等技术融为一体。在大电网支撑下，形成小型交直流发电用电系统，由此让新能源发电就地消纳、就地存储、就地平衡，让新能源汽车随光而充、随风而充，实现主动式配电。“微电网容量小、数量大，能消纳大量新能源，可以成为新型电力系统的新载体。”

文 | 本报实习记者 杨沐岩