2023一开年,特斯拉迎来最新一轮降价。1月6日,特斯拉两款主销车型Model 3和Model Y的起售价分别降至22.99万元、25.99万元,直接把这两款车型的价格拉到历史最低点。事实上,就在几天前,特斯拉已经开启了一波促销活动——在规定时间内完成交付,可享受6000元限时交付激励方案。
等等党仿佛迎来了终极胜利,一拥而上抢滩特斯拉官网竞相下单,有特斯拉相关人士表示,降价消息官宣后,官网又一次经历了短暂的瘫痪。另一边,12月才提车的车主们沦为“史上最绿的韭菜”,他们愤怒地涌向特斯拉门店,开启了新年维权大戏第一幕,1月6日特斯拉成都太古里门店被超过300位车主围得水泄不通。
降价背后,透露出特斯拉未完成KPI的重重焦虑——马斯克给特斯拉制定的2022年目标是交付量增长50%,如今只实现40%的增长。对于特斯拉而言,把价格打到最低,就能缓解马斯克的焦虑吗?频繁波动的价格体系,潜在车主的消费信心是否会打折扣?
【资料图】
文 | 谢韫力 那木
编辑 | 李欢欢
运营 | 牧歌
维权的、直播的都来了
1月6日,恰逢周五,一周工作结束的日子。
张晓语一大早就和朋友热火朝天地讨论下班后去哪吃火锅,她特意挑了个远些的连锁店,导航显示从公司过去需要45分钟的车程,对于刚喜提新车的张晓语来说,路上可以好好过把车瘾。
2022年12月26日,张晓语拥有了人生中第一台电动车,一辆白色的特斯拉Model Y长续航版,花了35.79万元,几乎是她全年的工资。“新鲜劲还没过呢,车真挺好开的,而且特别智能,(不用发动)上车就直接走了。”
毫无征兆的,上午9点35分,手机弹出一条“特斯拉宣布下调在华生产的汽车价格,Model Y长续航以4.8万元领降”的消息,在这条推送的标题后面连跟着三个惊悚的叹号,就像张晓语彼时的心情。
陈维几乎在同一时间看到了降价新闻。他连忙打开官网仔细对比,发现Model 3起售价从26.59万元降至22.99万元,Model Y起售价从28.89万元降至25.99万元,上述车型售价均低于美国本土价格,已是历史最低价。
尽管陈维赶在12月29日国补退出前夜提了Model Y,搭上了补贴的末班车,但特斯拉在年尾进行如此大幅的降价,是他始料未及的。陈维算了算,他提车一周,车子平均每天贬值4000元。陈维在汽车行业从事了多年销售工作,见惯了价格起伏,他努力说服自己接受这令人沮丧的事实。
过去一年,特斯拉这两款车型的价格经历了超过10次变动,但今年1月6日是调价幅度最大的一次,Model 3和Model Y的价格迎来历史最低点。在国补退出、各车企卖力促销的当口,特斯拉又添了一把火。
像陈维那样努力自我克制的车主毕竟是少数,更多刚完成提车的车主们被惹怒了。他们中的大多数人,提车仅一两个月,就莫名其妙亏损了3万-4万元。
一时间,全国各地新建起无数个相关维权群,车主接连不断地涌进群内参与接龙,“几号提车,亏了多少”,刷屏最多的昵称是“韭菜”、“特供韭”(指专供特斯拉的韭菜),“最绿的韭菜”代表亏得最惨的人。群里群情激愤,车主们相约去各地特斯拉门店讨说法,成都是最早展开维权的地区。
陈维的妻子黄漫赶到特斯拉成都太古里体验中心时,是1月6日晚上8点多,当时停车场停满了一眼望不到头的特斯拉,大多数车辆都很新,有的连牌照都没上,像新车展厅一般。300多位车主挤满了门店,有的人无处落脚,只好站在了店内展车上。店门口站着四名警察,警惕地盯着店里人群的一举一动,随时提防冲突爆发。
黄漫意识到自己已经来晚了,只能在人群的最外层围观,不时响应人群大喊“退车”口号。她打听到人群中央站着的是特斯拉成都客户经理薛燕,但具体在讲什么,每个人都说不清。那天,黄漫总共停留了一个小时,特斯拉门店拥挤的人潮没有丝毫流动的迹象。
在网上,有人将这场维权形容为“暴力维权”。
一位网友爆料称,1月6日成都太古里特斯拉直营店遭受了“特斯拉进入中国以来最激烈的维权”,从各方涌来的维权车主将店里的周边礼品、零食、水抢走,并透露维权车主们要求特斯拉方面赠送10万km超充权益+100万积分+终身FSD+2-4年延保,粗略估算,这份权益打包价已经超过了10万元。
但多位亲历太古里门店维权的车主向每人Auto还原了事情的另一视角。
维权是从1月6日17点开始的,总体秩序比较良好,没有人闹事,警察也没有带走任何一人,吃的、喝的都是特斯拉店员分给大家的。该门店员工也于1月8日向媒体确认了这一点,没有发生激烈维权。
车主代表刘茜告诉每人Auto,网上流传的补偿条款,是现场车主你一言我一语汇集的,不是最终版本。刘茜坦承,那些要求是很苛刻,但大家其实并非要求都得到满足,只是提供了补偿的讨论方向。
令众车主失望的是,等了三个小时之后,客户经理薛燕才现身门店,但她并没有带来什么好消息,而是“告诉我们这件事情没有解决方案”。
不少当时在维权现场的车主告诉每人Auto,薛燕的态度欠佳,来回只有一两句话回复,不愿意用喇叭与大家沟通,也不愿意站在特斯拉的LOGO前。
另一边,薛燕方面也很委屈。一位特斯拉成都员工向每人Auto回忆,薛燕当日在出差,接到电话后火速赶回来。“燕姐处理类似维权事件算经验比较丰富了,当天很多人拿着手机对她怼脸直播,换个人可能都承受不住,她心态比较好,还是(把情绪)维持住了。只是我们确实给不了解决方案,态度问题容易被(车主)揪住不放。”
这一场拉锯战经历了长达7个小时,直至凌晨2点,大家都有些耗不起了。同在维权现场的张晓语默默祈祷,快来个人了结这一天吧。
1月8日下午3点,在成都龙泉驿特斯拉交付中心,当地27名特斯拉车主与客户经理薛燕又一次坐在谈判桌的两边。
但新一轮的谈判似乎没有什么新的进展。每过一会,薛燕就重复一遍:“周五的那些方案我们都不能满足,叫大家来主要是想在销售和售后部分听听大家的意见,我们一定提升服务质量。”
这没能让大家满意,车主开始连番质问:“你既然代表公司,那特斯拉授权书呢?我开40多分钟车过来,就是为了听你说这个?”
有那么几分钟,薛燕似乎觉得大家没有明白她的意思,干脆省去了话语修饰,直截了当说:“如果大家不满意,有证据可以去法院,去市场监督管理总局起诉我们。”
此言一出,现场瞬间炸开了。“你这个企业价值观有问题,居然鼓励消费者去起诉自己?起诉特斯拉还是起诉你?怎么去改善服务?”
▲ 车主在跟销售沟通。图 / 受访者供图
等等党的终极胜利
就在老车主忙着维权时,另一拨人果断下单了。
1月7日下午,每人Auto实地走访北京华贸中心特斯拉门店时,看到了戏剧性的一幕:一边是特斯拉老车主们聚集起来在维权,要求特斯拉领导出面给一个解决方案;一边是销售们热情接待一批又一批来看车试驾的消费者,两波人互不打扰,各行其事。
听闻降价消息,胡瑞第一时间赶来店里看车。他早就看中了Model Y,不需要销售介绍,他自己就能讲出Model Y的各种特点——空间大、适合出游,最关键的是,价格已经与不少自主车型看齐。
那些激愤的维权车主,丝毫没有影响胡瑞的购车心情,他觉得价格波动是正常的,买车就当买股票,有涨有跌,早买早享受。胡瑞这次来店里,主要是想让自己的妻子体验一下Model Y,如果家人没有异议,他就下单了。
特斯拉此番降价,吸引了一大批像胡瑞这样的等等党。
1月6日官宣降价当天,由于访问量激增,特斯拉中国官网的订单页面一度无法刷新。
曹辉是特斯拉的一位销售人员,“最近订单量很大,老销售们一天能卖7、8台”。自从特斯拉降价以来,他所在的门店处于爆满状态,销售为了接待蜂拥而来的准车主从早忙到晚。下午两点,曹辉刚进入休息室准备吃饭,一口都来不及吃,就又被派到展厅继续服务客户,没办法,“人挤人,想进展车里体验一下都得排队了”。曹辉只能利用间隙吃饭,一顿午饭陆陆续续吃到了下午四点。
相比降价之前,曹辉能明显感觉到来店里看车的人多了,“到店客流大概增长了5-6倍,还好明天能休息,不然真的太累了”。有一天曹辉加班到晚上九点,换衣服准备下班时,还有新客户打来电话咨询相关事宜。
这一轮降价,的确为特斯拉贡献了不少新的订单。每人Auto发现,在特斯拉官网,提车周期已经较降价前有所延长。官网显示,Model Y后轮驱动和双电机全轮驱动长续航版的提车周期已经由1-4周延长为2-5周。据曹辉透露,“在北京提车需要排队,目前应该排到了2月中旬”。
▲ Model Y调整交付周期改为2-5周。图 / 官网
刘东观望了数月之久,他一直在等待一个下单的好时机。听到降价消息后,刘东立刻去店里定了一台Model 3,一周后就能提到车。并且,他认为价格已经来到谷底,“身边朋友有30多万提车的,现在这个价格,短期内应该不会再调了”。
等等党分成了两派,一派持刘东这样的观点,判断价格已是冰点并果断下单,另一派则认为特斯拉还会降价,如果现在下单,一个月以后就会后悔。“你永远买不到最便宜的特斯拉,它有足够的利润空间玩价格(战)。”
▲ 网友评论特斯拉降价。图 / 抖音评论区
“不着急,早买早享受,晚买想折扣”,易南就是一位坚定的等等党,看到特斯拉频繁降价,他相信特斯拉还有降价空间,他的判断依据来源于对特斯拉成本和毛利表现的观察,“特斯拉是按照成本价定价的,毛利率已超30%,降价后,它的利润还是很大”。
也有不少人对特斯拉频繁波动的价格体系失去了信心。
刘茜购买特斯拉的一大原因是朋友周枫强烈安利,周枫是特斯拉野生代言人,经常会在朋友圈发布特斯拉的相关消息。1月6日周枫也在成都太古里维权现场,他表示自己以后再也不会推荐朋友购买特斯拉了。害得刘茜提车一周,损失3万元,他感到很愧疚,劝大家慎重考虑。还有一些车主也持类似意见,以后不会再向亲友具体推荐哪一个品牌,只会推荐新能源车。
降价无法解决一切
把老车主得罪光了也要再三降价,特斯拉为了吸引新订单,也是拼了。
官方数据显示,2022年第四季度,特斯拉产量为43.97万辆,交付量为40.53万辆,创历史新高;2022全年产量136.96万辆,交付量超131万辆,同比增长40%。
然而这样的成绩依然没有完成特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)年初制定的目标,还将全球新能源车销冠的宝座拱手让人——比亚迪已经成为新的王者。
马斯克的焦虑可想而知。
根据招商银行国际(CMBI)的数据,2022年10月,特斯拉在上海生产了8.77万辆Model 3和Model Y,交付了7.17万辆新车,还剩余1.6万辆新车没有找到主人。CMBI数据显示,这是自特斯拉上海超级工厂投产以来,生产与销售之间出现的最大差距。
特斯拉为什么卖不动了?拼命降价也卖不动了?
最大的症结在于,Model 3于2016年上市,已经服役了六年时间,即使是在传统燃油车领域,也到了换代的周期;Model Y上市三年,也需要改款了,更何况是在产品迭代速度更快的新能源车市场。尽管依然受到粉丝追捧,这两款车型的号召力不如从前也是不争的事实。
1月6日,特斯拉官降同时,还宣布了全新Model S、Model X在国内市场的售价:Model S售价区间为78.99万-100.99万元;全新Model X售价区间为87.99万-103.99万元,预计于第二季度交付。
这两款高端车型的最新版本售价,在特斯拉粉丝内部引发了小范围轰动。通常,特斯拉官博评论数只有数十至数百不等,在全新Model S、Model X公布售价的微博下,吸引了超过1000位网友前来评论。
如果这两款车型能实现国产,凭借特斯拉的成本控制能力,应该可以拿出一个足够诱人的售价。届时,马斯克为订单量不及预期而滋生的不安或许可以得到一些缓解。
不过,马斯克可能也没那么多时间和精力为特斯拉发愁。在马斯克治下,还有大名鼎鼎的太空探索技术公司Space X、隧道公司Boring以及前不久刚收入囊中的推特。在特斯拉股东理查德·托尼塔起诉马斯克的庭审过程中,特斯拉公司董事詹姆斯·默多克出庭作证,他亲口承认,马斯克确实已找好特斯拉CEO接班人了。不过,他也理解马斯克分身乏术——过去几个月,马斯克经常感到精疲力尽。
如果让马斯克在内心给旗下诸多业务排个序,他恐怕会将移民火星和脑机接口放在前面,比起在电动车领域成为老大,他更关心能否带领人类成为跨行星物种。
但回归更脚踏实地的现实,特斯拉的日子总要继续,想要订单量再上一个台阶,还得全新车型来刺激市场。
在2022年第三季度财报投资人会议上,马斯克透露,特斯拉正在研发下一代汽车平台,新车型的尺寸将比Model 3更小,成本约为Model 3的一半。听上去这款全新车型非常具有杀伤力,然而马斯克却并未透露,其面世的具体时间。
2023年,特斯拉如果还是只有降价一招,恐怕会被比亚迪拉开更大差距。
(应受访者要求,文中皆为化名)
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